Вертолетный опрыскиватель подвесной (воп-3)

Библиотека

НОВЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ

Те катастрофы и аварии, которые произошли в последнее время, заставляют специалистов МЧС России изобретать все новые и новые средства по спасению людей, оказавшихся в чрезвычайных ситуациях.

В статье представлены описания двух разработок, сделанных по заказу МЧС России, одна из которых обеспечивает безопасную эвакуацию людей, а другая — эффективную и быструю ликвидацию аварийных разливов нефти на акваториях

Вертолетная спасательная корзина

Перед МЧС России остро стоит задача эвакуации и спасения людей с использованием вертолетов в таких чрезвычайных ситуациях, когда невозможно совершить посадку: в условиях паводков, снежных лавин, в дрейфующих льдах, в горах, при пожарах и т.п.

Известные вертолетные спасательные устройства (жесткие, выполненные в виде клетки, или мягкие — в виде сетчатой конструкции) обладают рядом недостатков, основными из которых являются:

• продуваемость, что в условиях низких температур может привести к переохлаждению эвакуируемых;
• отсутствие защиты от воздействия огня и дыма;
• психологическая дискомфортность эвакуируемых в клетке при значительных скоростях и высотах транспортировки.

Главной задачей усовершенствования спасательных устройств на внешней подвеске вертолета является устранение отмеченных недостатков и повышение безопасности эвакуируемых людей во время транспортировки путем их защиты от неблагоприятных факторов окружающей среды.

С 2001 года по заказу МЧС России ведутся работы по созданию вертолетной спасательной корзины, свободной от указанных недостатков. Она предназначена для вертолета типа Ми-8. Разработчик — ОАО НПК «ПАНХ», г. Краснодар.

Корзина представляет собой разборное каркасное устройство с мягкой оболочкой (изготовитель оболочки — ЗАО «Техноэкос», г. Санкт-Петербург), грузоподъемностью до 2000 кг, вместимостью до 16 человек. На рис.

Корзина на внешней подвеске вертолета (1) состоит из днища (2), прикрепленной к нему боковой стенки (3), строп (4), соединяющих верхнюю часть боковой стенки с гибким элементом (5) внешней подвески вертолета, опорного каркаса (6), с зафиксированным на нем в верхней части кожухом (7) и в нижней — днищем и, наконец, грузового стропа (8), соединяющего опорный каркас с гибким элементом внешней подвески вертолета.

Спасательное устройство на внешней подвеске вертолета работает следующим образом: при подлете вертолета к месту расположения эвакуируемых людей днище спасательного устройства устанавливают на твердую поверхность. При ослаблении строп боковая стенка под действием своего веса опускается, образуя со всех сторон корзины проход для эвакуации людей.

Находящийся в корзине спасатель координирует свои действия с экипажем по радиосвязи. Опорный каркас с зафиксированным на нем кожухом защищает находящихся в корзине людей от потока воздуха со стороны воздушного винта вертолета.

При подъеме вертолета стропы натягиваются и поднимают боковую стенку до смыкания ее верхнего контура с кожухом, образуя вместе с ним закрытый объем, защищенный от внешних воздействий (ветра, огня, дыма и т.д.). Оболочка корзины выполнена из ткани, пропитанной огнестойким и противогнилостным составами.

После подъема боковой стенки вертолет поднимает корзину за грузовой строп, соединяющий гибкий элемент внешней подвески вертолета с опорным каркасом. После транспортировки спасательного устройства на внешней подвеске вертолета его устанавливают на твердую поверхность в том месте, где будет проводиться высадка эвакуируемых людей.

При этом вначале ослабевает грузовой строп и гибкий элемент, после чего опускаются остальные стропы, а вместе с ними под действием своего веса складывается боковая стенка, открывая выход из корзины.

Дополнительным преимуществом рассматриваемой корзины является ее сравнительно небольшой вес — 350 кг и возможность перевозки в разобранном виде в грузовом отсеке вертолета в тюках весом 50 кг каждый.

Назначенный срок службы изделия — три года или 300 применений.

Опытный образец успешно прошел в прошлом году предварительные летные испытания, организованные на базе ОАО НПК «ПАНХ». На рис. 2 показан опытный образец корзины. В июле текущего года после устранения некоторых недостатков были успешно проведены приемочные сертификационные испытания (рис. 3) с привлечением парашютистов-испытателей и представителей заинтересованных организаций.

Специалистами определены методические рекомендации по применению корзины. В частности, максимальная скорость транспортирования не должна превышать 180 км/час, длина внешней подвески ограничивается 47 м, подтверждена возможность посадки пострадавших в корзину без приземления вертолета (в режиме «висения») при ее полной установке на твердую поверхность и ослаблении троса внешней подвески.

Таким образом, корзина спасательная вертолетная КСВ-2, разработанная по заказу МЧС России ОАО НПК «ПАНХ», может успешно применяться для эвакуации пострадавших с дрейфующих льдов, в горах, в лесу, на островках твердой поверхности при селях и наводнениях, при пожарах с высотных зданий и т.п.

Вертолетный комплекс ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов на акваториях

Силы Минтранса России, расположенные в морских портах, не в состоянии обеспечить оперативную ликвидацию аварийных разливов нефти (АРН) на акваториях морей и океанов, если разливы произошли на расстоянии 100-150 км от берега. Это особенно актуально, когда из-за волнения моря спасательные суда вынуждены снижать скорость движения к месту аварии.

В этом случае период реагирования растягивается и может составлять 8-10 часов и более. За это время под действием ветра нефтяное пятно не только переместится на большое расстояние, но и существенно увеличится в размерах за счет растекания и дробления.

В результате указанных причин масштаб аварии может непредсказуемо возрасти и привести к экологической катастрофе.

Первым этапом в цепочке таких мероприятий является локализация АРН с помощью бонового заграждения (БЗ). Этот этап является наиболее значимым, поскольку от скорости его выполнения зависят зафиксированные размеры нефтяного пятна и соответственно масштабы последствий.

Вторым этапом является сбор нефти из локализованного пятна с помощью доставляемого на внешней подвеске вертолета самоходного плавсредства, оборудованного откачивающим устройством (скиммером) и комплектом надувных эластичных танков вместимостью до 30 т для временного хранения собранной нефти.

Третьим этапом рассматриваемой технологии является уничтожение остаточной нефтяной пленки внутри бонового заграждения путем обработки ее диспергентами и биопрепаратами.

Четвертым, завершающим этапом является сворачивание БЗ и перевозка его, а также плавсредства в место наземной дислокации комплекса на внешней подвеске вертолета.

Для своевременной и качественной локализации АРН на море НПК «ПАНХ» совместно с ЗАО «Северное море» по заказу МЧС России разрабатывает и создает вертолетную технологию установки надувных БЗ повышенной длины (до 600 м).

В связи с тем, что в авиации МЧС России наиболее используемым является вертолет типа Ми-8 и его модификации, решение поставленной задачи целесообразно ориентировать на использование этого типа вертолета.

В частности, разрабатывается мобильная система, включающая боны повышенной длины и устройство, обеспечивающее подцепку бонов к вертолету, их транспортирование на внешней подвеске на большие расстояния с максимальной скоростью и оперативную раскладку бонов на водной поверхности. Грузоподъемность вертолета ограничивает вес комплекта бонов ~ 4 т.

Предусматривается доставка контейнера со сложенным «гармошкой» боновым заграждением на специальном консольном устройстве фиксации заграждения на внешней подвеске вертолета в зону аварийного нефтеразлива. БЗ выполнено в виде трубы диаметром 250 мм с «юбкой», изготовленной из многослойной синтетической ткани, с балластной цепью по нижней кромке «юбки» с закрепленными на ее концах якорными системами. БЗ представляет собой в сложенном виде полотнище шириной ~ 600 мм и состоит из 20-метровых секций, снабженных системами наддува, которые срабатывают после раскладки БЗ на акватории.

Постановка бонов выполняется с подветренной стороны и корректируется переносом якорных систем с помощью самоходного плавсредства, доставляемого на внешней подвеске вертолета. В качестве такого плавсредства может быть использован катер-нефтеуборщик, например, типа Boom's boat-150, оснащенный подвесной системой для транспортировки его вертолетом.

Уничтожение остаточной нефтяной пленки внутри БЗ осуществляется с помощью вертолетного опрыскивателя подвесного (ВОП-3) емкостью 3 м3, разработанного по заказу МЧС России в 2001 году НПК «ПАНХ» и принятого на снабжение министерства. ВОП-3 представлен на рис.

6, он состоит из мягкой емкости, выполненной из кислотостойкой ткани и установленной на металлической каркасной конструкции, являющейся подставкой и коллектором с системой распыла. ВОП-3 имеет разборную конструкцию, весит 200 кг и в разобранном виде легко перевозится внутри вертолета в четырех 50-килограммовых тюках.

Раствор реагента готовится на земле и распыляется с внешней подвески вертолета по команде оператора из кабины на срабатывание электрического запорного клапана системы. ВОП-3 обеспечивает диапазон расхода при сливе от 5 до 25 л/с. В 2001 г.

по заказу МЧС России НПК «ПАНХ» была проведена отработка технологии нейтрализации пленок нефтепродуктов с акватории с применением ВОП-3 на внешней подвеске вертолета Ми-8. В качестве препаратов использовались диспергенты ОМ-6, ОМ-8 и коррексит 9527, а также биопрепараты дестройл, девоуройл и унирем.

Указанные препараты разрешены к применению при ликвидации АРН. Технологию, порядок и нормы применения препаратов определяют соответствующие инструкции.

Таким образом, в процессе ликвидации АРН применение вертолетов позволяет решать следующие задачи:

• обеспечение разведки АРН и снабжение информацией представителей морских сил и средств на подходе к разливам;
• доставка в район АРН на внешней подвеске вертолетов самоходных катеров-нефтеуборщиков, например, типа Boom's boat-150, оснащенных скиммерами и комплектом надувных танков вместительностью до 30-50 т;
• удержание нефти в боновых заграждениях до подхода представителей морских сил с помощью катеров-нефтеуборщиков, участвующих совместно с вертолетами в перестановке якорей для переориентации бонов в зависимости от смены направления ветра;
• буксировка надувных танков с собранной нефтью в заданное место или к специальному судну;
• уничтожение остаточной нефтяной пленки внутри бонового заграждения путем обработки ее диспергентами и биопрепаратами с помощью вертолетного подвесного опрыскивателя ВОП-3;
• сворачивание бонового заграждения и перевозка его и катера в место наземной дислокации комплекса.

Эффективность использования для ликвидации АРН вертолетного комплекса гораздо выше, чем в случае применения наземной техники и традиционных плавсредств, благодаря скорости и оперативности авиационных технологий.

А.П. Мозговой
Начальник отдела организации разработки аварийно-спасательных средств Департамента предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций МЧС России, к.т.н.

Источник: http://secuteck.ru/articles2/firesec/new_aviac_tehnol

Читать

Российский информационный технический журнал

№ 2 133) / 2006

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии П. Бутовского (стр. 14, вверху, 4 стр. обл.), В. Соломахина (стр. 21, вверху), а также из архивов авторов и редакции. На 1 стр. обложки вертолет «Ансат».

С О Б Ы Т И Е

Модель тяжелого реактивного вертолета

Предлагаем вниманию читателей в сокращении Почетную лекцию профессора Московского авиационного института В.И. Шайдакова, прочитанную им на Седьмом форуме РосВО. Выступление было посвящено деятельности кафедры «Конструкции и проектирование вертолетов» в области аэродинамики вертолетов за 1953–2005 годы.

Становление кафедры

Вертолетное направление стало развиваться на самолетостроительном факультете с первых лет существования МАИ. Уже в 30-е годы Б.Н. Юрьев и И.П. Братухин читали студентам лекции по аэродинамике, проектированию, конструкции автожиров и вертолетов.

После окончания Великой Отечественной войны советское вертолетостроение получило новый импульс развития, и возникла острая необходимость в специалистах в этой области авиатехники.

К руководству дипломным проектированием были привлечены главные конструкторы М.Л. Миль и Н.И. Камов.

Кафедра «Конструкции и проектирование вертолетов» была создана в августе 1952 года, ее первым заведующим стал Б.Н. Юрьев. На кафедре изначально было заложено два цикла: аэродинамический и конструкторский, что выгодно отличало ее от самолетной чисто конструкторской кафедры.

Главной задачей коллектива кафедры стало обеспечение учебного процесса необходимыми учебными пособиями. В короткое время И.П. Братухин и Б.Н. Юрьев подготовили и написали учебники «Проектирование и конструкции вертолетов» (1955 г.) и «Аэродинамический расчет вертолетов» (1956 г.).

Важную роль в учебном процессе играла учебная лаборатория, организованная сразу же после открытия кафедры. Ее первый начальник — талантливый изобретатель А.И. Болдырев работал над оригинальной конструкцией легкого вертолета с реактивным приводом НВ. Активно участвовали в этом проекте и студенты.

С годами развивалась и укреплялась лабораторная база кафедры. Неоценимую помощь в этом оказали Н.И. Камов, М.Л. Миль, М.Н. Тищенко, С.В. Михеев и другие известные конструкторы. Наряду с учебной, при кафедре была организована и научная лаборатория летающих моделей. На ее базе Б.Н.

Юрьев намеревался осуществить исследования летных характеристик перспективных вертолетов. Он разработал доступную для авиамоделистов методику проведения научных экспериментов на летающих моделях и сам руководил их работой.

Миниатюрный вертолет с поршневым двигателем студента 4 курса Марата Тищенко в апреле 1954 года установил первый мировой рекорд по продолжительности полета в классе моделей вертолетов.

В последние годы жизни Б.Н. Юрьев совместно с И.П. Братухиным особенно активно занимался разработкой преобразуемых летательных аппаратов, совмещающих в себе свойства самолета и вертолета (СВВП).

По заказу Всесоюзного электротехнического института (ВЭТИ) в 1954 году на кафедре начались проектные разработки десантно-транспортного конвертоплана взлетной массой 60 т. Аппарат представлял собой самолет с четырьмя ТВД, установленными в гондолах на концах Х-образного крыла, имел четыре соосных воздушных винта диаметром 6 м.

Крейсерская скорость аппарата составляла 830 км/ч. Аэродинамические расчеты, выполненные на кафедре, показали реальную возможность создания СВВП.

Конец пятидесятых — начало шестидесятых годов отмечены бурным ростом отечественного вертолетостроения. Особый интерес проявлялся к вертолетам, способным перевозить тяжелые неделимые грузы. Под руководством И.П. Братухина (в 1957 году после смерти Б.Н.

Юрьева он стал заведующим кафедрой) на кафедре совместно с ЦАГИ и ЦИАМ развернулись проектные работы в области перспективных схем тяжелых реактивных вертолетов. В 1956-58 гг. был разработан эскизный проект сверхтяжелого винтокрыла грузоподъемностью 40 т и дальностью полета 1000 км. Для этого аппарата И.П.

Братухин предложил ряд оригинальных решений: конструкция втулки НВ включала в себя совмещенные горизонтальный и вертикальный шаровые шарниры, внутри которых проходили воздушные каналы.

Исследования показали, что установка кольца повышала тяговые характеристики системы «винт в кольце» на 30–40 %. К проектным разработкам аппаратов этого класса коллектив кафедры под руководством И.П. Братухина приступил в 1958 году. Были спроектированы четырехвинтовой джип взлетной массой 1200 кг и тяжелая восьмивинтовая летающая платформа с массой перевозимого груза 40 т.

Аэродинамические расчеты ЛА были поручены В.И. Шайдакову.

В процессе проектирования возникла необходимость в разработке теории системы «винт в кольце». В качестве математической модели рассматривалась приближенная картина обтекания коллектора на входе в канал, в поперечном сечении которого линии тока представляют собой систему полуокружностей различного радиуса.

Разрежение на поверхности коллектора определялось как результат воздействия центробежных сил частиц жидкости, движущихся по линиям тока. Рассматривалось два случая: в первом кольцо состоит только из коллектора, к коллектору подсоединяется цилиндрический канал (диффузор). Во втором случае струя получает полное расширение, и тяга на коллекторе повышается.

Предложенная теория позволила рассчитать основные тяговые и мощностные характеристики системы.

Для подтверждения полученных результатов по проектному заданию кафедры в 5 отделении ЦАГИ была изготовлена и в 1959 году испытана в аэродинамической трубе Т-105 установка «Винт в кольце». Экспериментальные и расчетные данные дали удовлетворительное совпадение, что позволило совместно с ЦАГИ вести проектировочные исследования летающих платформ и джипов.

К середине 60-х годов интерес к этим аппаратам угас из-за больших километровых расходов топлива.

Однако в последующие годы теория «винта в кольце» продолжала развиваться применительно к фенестронам одновинтовых вертолетов, комбинированным аппаратам типа вертолет-самолет, имеющим в своем составе несущую систему «винт в кольце», дистанционно пилотируемым привязным и свободно летающим аппаратам.

Источник: https://www.litmir.me/br/?b=206421&p=11

Вентилятор крышный ВОП-06-300-6,3 1,1/1500

Вентилятор ВОП-06-300-6,3 1,1/1500/220-380 является представителем серии крышных вентиляторов подпора.

Такое оборудование предназначено для установки на кровлях и подачи воздуха через вентиляционные каналы для создания избыточного давления в некоторых частях здания, например, в шахтах лифтов или на лестничных клетках.

Таким образом, он входит в состав систем противодымной вентиляции, предотвращающей попадание продуктов горения на пути эвакуации при пожаре.

Оборудование создает избыточное давление в диапазоне, Па при производительности по воздуху, куб.м/ч. (см. аэродинамические хар-ки серии ВОП 06 300)

Особенности конструкции

Устройства строятся на базе осевых вентиляторов, оснащенных рабочими колесами с улучшенной аэродинамикой. Такая конструкция обеспечивает эффективность управления потоком воздуха, необходимый уровень статического давления, высокие аэродинамические и энергетические показатели.

При этом форма лопастей позволяет достичь приемлемого для таких устройств уровня рабочего шума, который для модели ВОП-06-300-6,3 1,1/1500/220-380 не превышает 99 дБА и может быть снижен при монтаже за счет установки оборудования на демпфирующие элементы.

Вентилятор приводится в действие серийным трехфазным асинхронным двигателем типа АИР80А4, с номинальной частотой вращения 1500 об./мин и возможностью регулирования вниз вплоть до частоты скольжения.

Такое управление производительностью вентилятора доступно при применении внешних устройств (трансформаторов, регуляторов напряжения, преобразователей частоты). Оптимальным решением для использования совместно с ВОП-06-300-6,3 1,1/1500/220-380 являются регуляторы типа AVS212.

Надежность двигателя определяется исполнением по классу защиты IP54 и возможностью подключения быстродействующих внешних защитных устройств для предотвращения аварийных ситуаций (перегрева, проблем с питающей сетью и так далее).

На корпусе предусмотрены посадочные места под элементы крепления для установки на монтажные стаканы.

Расшифровка маркировки ВОП-06-300-6,3 1,1/1500:

• ВОП-06-300 — серия, крышный вентилятор подпора воздуха на базе вентилятора ВО 06-300;
• 6,3 — типоразмер вентилятора (диаметр колеса в дм);
• 1,1 — мощность электродвигателя, кВт;
• 1500 – частота вращения рабочего колеса, об/мин.

Технические характеристики вентилятора ВОП-06-300-6,3 1,1/1500

Модель вентилятора: ВОП-06-300-6,3 1,1/1500Номер модификации и кривой: 2Напряжение/ частота, В/50Гц: 380Тип электродвигателя: АИР80А4Мощность, кВт: 1,1Частота вращения, об/мин: 1500Ток, А: 2,9Масса, кг: 70

Скачать каталог Вентилятор серии ВОП-06-300-6,3 1,1/1500

Источник: https://ventilatorry.ru/roof/vop-06-300/vop-06-300-6-3-1-1-1500

Воздухоохладители турбогенераторов

Опросный лист на воздухоохладитель

ВОЗДУХООХЛАДИТЕЛИ  (газоохладители)

          Секции воздухоохладителей  (газоохладителей)  предназначены  для  охлаждения воздуха  (газа),  циркулирующего  в  замкнутых  системах  вентиляции  турбогенераторов, электродвигателей и др. электрических машин.

Материал корпуса                              сталь ст. 3 КП

Материал трубки                                   латунь Л-70

Материал оребрения             проволока медная МГ, алюминий

 Технические  характеристики

(наиболее распространенные модели)

Наименование и тип изделия	Чертеж	Отвод. потери, кВт	Масса секции, кг	Габариты,    мм
ВУП  16х6х1000	3 ФЦ 921 159	67	465	1428 х  950 х 350
ВУП  16х6х1000	6 ВЖ 392 025	67	465	1428 х  950 х 350
ВУП-16х6-1000А	6 ВЖ 392 025А	465	1428 х 250 х 950
ВУП-16х6-1500-4	6 ВЖ 392 029	78-115	562	1929 х 350 х 950
ВУП  15х6х2000-4	1М52321	91	782	2224 х 440 х 1100
ВУП  22х6х2500	121	930	2890 х 1250 х 350
ВУП  16х6х1800	124
ВУП  22х6х1500-4	6 ВЖ 392 030	108-153	743	1928 х 1250 х 350
ВУП  16х6х2500	170	782	2928 х  950 х 350
ВУП  22х6х2500	200	1006	2928 х 1250 х 350
ВУП  28х6х2600-6	3 ФЦ 921 108	240	962	2890 х 1536 х 350
ВУП-16х6х2500-2	6 ВЖ 392 041	340	762	2928 х 950 х 350
ВУП-22х6х2500-2	6 ВЖ 392 042	340	986	2928 х 1250 х 350
ВУП-16х6х2500-2 (2секции)	6 ВЖ 392 043	340	762	2928 х 950 х 350
ВУП-22х6х2500-2 (2секции)	6 ВЖ 392 044	340	986	2928 х 1250 х 350
ВОП  18х700	1М13244	7	99	270 х 350 х 1020
ВОП  18х950	1М13244	15	119	250 х 350 х 1270
ВОП-13х4х1350х4	1М51953	73	360	1594 х 880 х 280
ВОП-16х8х1700х8	1М52048	820	1956 х 1060 х 500
ВОП-8-19,5-2450	6 БП 392 012А	140	1169	2820 х 1260 х 520
ВОП-8-19,5-2450	6 БП 392 013А	140	1169	2820 х 1260 х 520
ВОП-13,5х8-2450	6 БП 392 015А	95	913	2820 х 920 х 520
ВОП-60-1345	6 БС 392 029	43	320	1743 х 540 х 440
ВОП-60-1345	6 БС 392 030	43	320	1743 х 540 х 440
ВОП-60-1345	6 БС 392 031	43	320	1743 х 540 х 440
ВОП-67-1345	6 БС 392 120	56	346	1743 х 440 х 380
ВОП-67-1345	6 БС 392 121	56	346	1743 х 440 х 380
ВОП-58-1100	6 БС 392 192	38	175	1420 х 350 х 255
ВОП-58-1100	6 БС 392 311	38	175	1420 х 350 х 255
ВОП-60-1345	6 БС 392 317.1-2	45	320	1803 х 540 х 440
ВОП-18-600	6 ВЖ 392 039	6	93	888 х 320 х 250
ВОП-78/6-700	6 ВК 392 052А	56	160	923 х 530 х 230
ВОП-126-1250Э	ВО-102	65	370	1518 х 795 х 584
ВОП-3	3М2726А	140	885	596 х 1170 х 1810
ВОП-3	2М2821	140	1240	596 х 1170 х 1873
ВОП-3	6 ВЖ 392 010	100	1018	596 х 1170 х 1853
ВОП-3	2М33555	140	1000	1863 х 1170 х 596
ВОП-3	ВО-88	100	895	596 х 1170 х 1810
ВОП-12	5393А	350	1280	596 х 1170 х 2473
2-ВОП-3	1М2317	200	2120	1873 х 1170 х 596
ВОП-25	1М52512А	202	1240	2640 х 1670 х 450
ВОП-25(ВО-8х28-2740-2)	5309А	325	1758	596 х 1740 х 3199
ВОП-75	1М2130	2500	2458 х 1570 х 850
ВОП-350	1М2254	350	1280	2473 х 1170 х 596
12 ВОПх2х6х1804	1М51759	1000	930	2066 х 1170 х 740
ВОП-75	1М2626	1200	2550	2458 х 1570 х 850
ВОП-58-1100	6 БС 392 311	175	1420 х 350 х 255
ВО-20/1100-1074	3 ФЦ 921 271	20	183	1456 х 410 х 320
3 ФЦ 921 272	10	107	1144 х 320 х 320
3 ФЦ 921 273	14	134	1294 х 320 х 320
ВО-30/1100-19Н	3 ФЦ 921 012	30	172	390 х 510 х 1396
ВО-42/1345-57-М2-У4	ЦАКЯ.065.17.4048-02	43	320	1743 х 540 х 440
ВО 8х9-1320	3 ВК 921 003Б	50	330	460 х 640 х 1616
ВО-6х29,5-900	3 ФЦ 921 032	56	618	945 х 1780 х 605
ВО-6х29,5-900	3 ФЦ 921 031	68	618	1147 х 1780 х 605
ВО 9х10,5-1535-4	6 ВК 392 018	70	390	535 х 690 х 1826
ВО 9х10,5-1535-4	6 ВК 392 018Б	70	390	535 х 690 х 1826
ВО-100	6 ТХ 392 007	100	998	1723 х 1170 х 596
ВО-100	6 ТХ 392 532	100	655	1723 х 1060 х 346
ВО-150	6 ТХ 392 503	150	1233	2473 х 1170 х 596
ВО-150	6 ТХ 392 504	150	1233	2473 х 1170 х 596
ВО-150А	6 ТХ 392 534	150	805	2423 х 1060 х 346
ВО-150А	6 ТХ 392 535	150	805	2423 х 1060 х 346
ВО-115/1510-59-Н-УХЛ4	3 ФЦ 921 160	78-115	562	1929 х 950 х 350
ВО-204/2010-70	3 ФЦ 921 165	133-204	620	2390 х 1250 х 350
ВО-8х15,5-3105-2	3 ФЦ 921 207	182	1010	3590 х 1022 х 620
ВО-8х22,5-2510-4	3 ФЦ 921 221	280	1001	2550 х 1252 х 496
ВО-10х37,5-2260-4	3 ФЦ 921 075	375	1175	435 х 1690 х 2653
ВО 12х16,5-2945-2	3 ФЦ 921 208	325	1592	700 х 1070 х 3323
ВО 12х16,5-2105-4	3 ФЦ 921 085	1248	2453 х 1070 х 700
ВБ-20х800-2	6 ВЖ 392 128	20	118	1154 х 320 х 250
ВБ-20х680-3	6 ВЖ 392 166	20	123	1042 х 440 х 530
ВБ-50х980	6 ВЖ 392 165	32	135	1292 х 450 х 595
ВБ-36х1250-2	6 ВЖ 392 129	36	154	1602 х 320 х 250
ВБ-36х880-3	6 ВЖ 392 166-01	36	140	1202 х 440 х 530
ВБ-70х1150	6 ВЖ 392 165-01	61	160	1462 х 450 х 595
ВБ-70х1250-3	6 ВЖ 392 167	72,6	272	1678 х 340 х 805
ВБ-70х1250-2	6 ВЖ 392 173	72,6	272	1618 х 515 х 590
ВБ-90х1450-3	6 ВЖ 392 167-01	92,45	298	1878 х 340 х 805
ВБ-90х1450-2	6 ВЖ 392 173-01	92,45	298	1818 х 515 х 590
ВБ-140х2150-3	6 ВЖ 392 167-02	136,65	388	2578 х 340 х 805
ВБ-140х2150-2	6 ВЖ 392 173-02	136,63	388	515 х 590 х 2518
ВОГ-1490-4	6 НС 392 002	80	653	1590 х 385 х 1266
ВБД-50х210	6 БП 392 167	14	110	1245 х 360 х 360
ВГГ-1800-26	5Б-5061	26	235	2048 х 466 х 230
ВГГ-1250-90	5Б-9154	61	407	1507 х 1010 х 310
ВПТ-790-93	6 ВЖ 392 027	35	425	1024 х 1156 х 443
ВПТ-108-2000	ВО-104	350	366	2210 х 345 х 735
ВПТ-108-1000	1М13080	70	425	1258 х 760 х370
ВПТ-64-2494	6 ВЖ 392 026	205	620	2962 х 459 х 387
ВВГ-1000х93	5Б-5322	40	480	1244 х 1126 х 390
ВВГ-800/105	6 БП 392 055	43	360	1660 х 990 х 497
ВВГ-800х133	5Б-4655	70	552	1045 х 1400 х 430
ВВГ-1200х135	5Б-7474	80	667	1410 х 1340 х 600
ВВГ-1000х135	5Б-5014	90	625	1245 х 1420 х 394
ВВГ-1500х177	6 БП 392 018	123	902	1720 х 1760 х 505
ВВГ-800/111	6 БП 392 139	43	386	1009 х 1125 х 434
ВВП-1200/135	6 БП 392 096	95	497	1397 х 1472 х 430
ВЛ 12х16,5-1714	220	860	540 х 970 х 2098
ВТ 170 С-3000	20	123	230 х 450 х 1278
1М51870	785	2238 х 390 х 1180
343-3137	215	2450 х 700 х 280
401-1520	265	2406 х 305 х 625
6 ТХ 392 516	1440	2791 х 465 х 1350
6 БС 392 014	890	1783 х 390 х 1614
6 ВК 392 023	12	67	1273 х 280 х 220
6 ВК 392 022Б	30	180	1400 х 390 х 520
3821	52	275	1985 х 600 х 280
6 ВК 392 034	99	870	1655 х 1600 х 540
1М50804	100	1360	1996 х 1060 х 700
3 ФЦ 921 152	153	560	1748 х 350 х 1380

 Изготавливаем более 200 типов.

     Осуществляем подбор воздухоохладителей для турбогенераторов немецкого, чешского, польского и др. производства.

ЭнергозапчастиАСУВоздухоохладители турбогенераторовМаслоохладители турбинТеплообменникиНасосыЭлектродвигатели

Электротехническое оборудование

Химводоочистка

Подъемно-транспортное оборудование

Арматура, РОУ, элементы трубопроводовГорелки 

Источник: http://atomskt.com/vozduhoohladiteli

Воздухоохладители серии ВОП

Воздухоохладитель серии ВОП – это поверхностный теплообменник, который отводит избыточное тепло от работающих электрических машин, охлаждая циркулирующий в них воздух. Он предназначается для охлаждения крупного электрического оборудования – генераторов, электродвигателей и т.п.

, работает по принципу теплообмена – передает тепло от субстанции с более высокой температурой к субстанции с более низкой температурой.

Таким образом, поток воздуха нагревшегося от работы двигателя или генератора, соприкасается с охлажденными оребренными трубами, отдает им часто своего тепла, после чего вновь поступает в систему электрооборудования.

Воздухоохладители серии ВОП отличаются от других серий внутренними особенностями и способом монтажа на оборудования. Так, модель ВОП 12 имеет 4 охлаждающих секции.

Конструкция воздухоохладителя стандартна: ее основой является пучок оребренных труб, концы которых вделаны в торцевые плиты. К торцевым плитам через прочные и герметичные прокладки крепятся крышки, на которых расположен входной и выходной патрубки для подключения воды. Специальные пробки позволяют быстро сливать воду и выпускать воздух.

Схема течения разработана так, что вода проходит через все трубы, забирая тепло от проходящего воздуха. Несколько циклов прохождения позволяют более эффективно охлаждать работающее электрооборудование.

При выборе оптимальной модели основным показателем является тепловой поток, на который рассчитан воздухоохладитель, расход воды и воздуха,  их температура.

Немаловажен и тип воды, который будет использоваться – пресная, минерализованная или морская. Если воды насыщена солями, следует выбирать трубы, изготовленные из материалов, устойчивых к коррозии.

Для пресной воды выбирают исполнение Н, для минерализованной – М, М2, для морской – М5.

Монтаж теплообменного устройства и его вид зависит от электрооборудования, которое необходимо охлаждать. Во всех сомнительных случаях следует обращаться к нашим специалистам для консультации, так как неправильно подобранный воздухоохладитель не только быстрее выходит из строя, но и может повредить основное оборудование.

Воздухоохладитель ВОП

Купить

Купить Воздухоохладитель серии ВОП в городе Челябинске можно, обратившись к нам на наш завод  ООО «ФОРК» в отдел продаж по телефону: +7 (351) 217-89-99 или отправьте запрос на электронную почту 74fork@mail.ru и на zakaz@vozduhoohladiteli.com.

Источник: http://vozduhoohladiteli.com/vozduhoohladiteli-vop/